2026年10月2日

 

• DYN-MARS 研究項目已在模擬器中，在真實的交通條件下驗證了節油且更安靜的下降和著陸進場程序。
• 增強型飛行管理系統可依空中交通管制的速度規定動態重新計算下沉剖面。
• 預期的航線變更可以透過數位方式傳輸到駕駛艙，並在早期階段納入飛行計劃。
• 70 多名飛行員完成了 60 多個場景，對 7 個機場進行了近 1000 次模擬進場。
• 重點：航空

 

更有效率、更安靜地著陸：DYN-MARS 測試新的進場程序

德國航空航天中心 (DLR) 在歐盟資助的研究項目 DYN-MARS（飛機配置和航路結構的動態管理）中，在真實的交通條件下，成功測試了新的節油且更安靜的下降和著陸進近程序，進行了近 1000 次模擬進近，涉及 70 多名飛行員和 7 個機場。

使用怠速推力進行平穩可控的下降可以降低油耗、排放和噪音。然而，在繁忙的機場區域，這很難實現。高密度的交通流量、空中交通管制部門臨時發出的速度限制以及計畫航線的變更，常常迫使機組人員調整飛行剖面。

因此，DYN-MARS 結合了兩種方法：動態重新計算垂直飛行剖面和將預期飛行路線以數位方式傳輸到駕駛艙。

 

在接近過程中，匯流區輪廓會改變。

在這個專案中，研究人員開發了一種增強型飛行管理系統，該系統能夠根據空中交通管制部門的戰術速度指令自動重新計算垂直飛行剖面。這使得飛機即使在不斷變化的情況下，也能盡可能長時間地以怠速推力繼續下降。

「透過動態重計算，飛行管理系統可以在保持盡可能節能的下降速度的同時，考慮短期空中交通管制指令。測試表明，這一原理也可以在復雜且人流量大的機場區域實施，」德國航空航天中心飛行系統研究所DYN-MARS項目協調員費提·阿卜杜勒穆拉博士說。

 

預計飛行路線將以數位方式傳輸。

此外，專案團隊也測試了所謂的航路上行鏈路，即透過管制員-飛行員資料鏈路通訊（簡稱CPDLC）實現的航路上行鏈路。這使得空中交通管制員能夠將預期的捷徑或航路變更直接傳送到飛行管理系統。

系統最初會將航線加載為備用飛行計劃。一旦獲得許可，機組人員即可啟動該計劃。這使得飛行管理系統能夠更早了解預期的飛行路徑，並更精確地調整下降剖面。

「數位化航路傳輸能夠改善駕駛艙和空中交通管制部門的進場規劃。同時，它還能減少人工輸入，並為更自動化和高效的進場程序創造重要的前提條件，」阿卜杜勒穆拉說。

 

模擬器中進行了近1000次進場

為了驗證該系統，研究人員將其整合到德國航空航天中心（DLR）飛行系統研究所的AVES（飛行器模擬器）模擬環境中。為此，研究團隊將模擬器連接到DLR飛行導引研究所的ATMOS（空中交通管理與運行模擬器）以及多個桌面飛行員工作站。在後續的測試步驟中，他們又將該環境連接到歐洲空中航行安全組織（EUROCONTROL）的ESCAPE（歐洲空中航行安全組織模擬能力與實驗平台）模擬器。

飛行員模擬了60多種不同的飛行場景，涵蓋了各種交通狀況、限速和航線變更。超過70名飛行員完成了近1000次模擬進場，這些進場任務由空中交通管制員透過連網的空中交通管理模擬器分配給他們。

結果表明，即使在交通密度很高的情況下，使用空推力和數位傳輸路線進行能量優化下降也是可行的。

 

後續項目 DYN-MAX 的基礎

DYN-MARS專案中驗證的技術正由後續專案DYN-MAX（空中交通管制複雜環境下的動態飛機能量管理）的研究人員進一步開發。計劃包括整合一個用於優化起飛爬升行為的系統（離場優化器，ADO）。他們的目標是未來將節能飛行控制擴展到離場程序。

 

[照片]

(A) 德國航空航天中心（DLR）試飛員在DLR空中巴士A320模擬器駕駛艙內

增強型 DYN-MARS 飛行管理系統的功能已在空中巴士 A320 模擬器駕駛艙內使用試飛員進行了廣泛的實驗測試和評估。

(B) DYN-MARS試驗中桌面模擬器上的飛行員

DYN-MARS解決方案是為複雜、高流量的機場週邊環境而開發的。為了探索此解決方案的潛力，AVES利用桌面模擬站對交通模式進行了逼真的模擬，德國航空航天中心（DLR）的試飛員分別測試了傳統的飛行管理系統和具備DYN-MARS功能的系統。