2026年6月8日

 

• 2025 年，25 個商業機場共記錄了 116 起相關無人機事件。
• 據估計，經濟損失至少達6,000萬歐元。
• 大型旋轉閘門受影響尤為嚴重。
• 重點領域：航空、運輸、安全、無人機系統

 

2025年，無人機目擊事件對德國空中交通造成了嚴重影響，其中包括10月份慕尼黑機場持續數日的管制以及7月法蘭克福機場發生的重大事故。這兩起事件都是未經授權的無人機對德國空中交通造成的最嚴重干擾之一，表明即使是孤立事件也可能對整個航空運輸系統造成廣泛的運作和經濟影響。德國航空航天中心（DLR）最近的一項分析表明，2025年無人機事件對德國航空業造成的最低損失估計約為6000萬歐元。

 

主要機場發生更多事故

德國航空航天中心航空運輸研究所的研究是基於德國聯邦航空局提供的數據集，該數據集包含 2025 年報告的 226 起無人機事故。從中，共確定了 25 個商業機場發生的 116 起相關事故。

2025年，無人機目擊事件頻繁，對主要國際樞紐機場和商業機場的航班運行造成了影響。在有紀錄的約200起因無人機事件導致的航班改道事件中，約70%也與這些地點的事件有關。

影響程度取決於機場類型。大型樞紐機場通常會關閉個別跑道，而小型機場則更常實施更全面的營運限制。支線機場通常只有一條跑道，因此更常需要暫停所有航班營運。

 

營運中斷及其深遠影響

未經授權的無人機飛行造成的影響包括航班延誤、盤旋等待、改道，甚至部分或全部停飛。它們直接擾亂了精心安排的航班計劃，並給航空公司和機場都帶來了經濟損失。

航空公司主要因航班延誤、改道和取消而產生額外的營運成本，例如飛行時間延長、燃料消耗增加以及為乘客提供協助和替代交通方式的費用。機場尤其受到航班取消導致的航班起降量減少的影響，進而造成收費收入損失。此外，零售、餐飲和停車等非航空領域也可能遭受損失。

 

損失評估和經濟影響

研究的損失評估基於三個組成部分：延誤成本（根據飛機類型、延誤時間和受影響的飛行階段而有所不同）；改道成本（基於國際平均水平）；以及取消成本（包括收入損失、運營成本變化、乘客護理費用和替代交通解決方案）。

分析表明，到 2025 年，經濟損失至少約為 6,000 萬歐元。如果將延誤的平均網路影響（即中斷和延誤可能產生的後果性成本）以及被評估為可能與中斷相關的取消成本也考慮在內，則估計損失將增加到 1.6 億歐元。

 

探測和防禦技術的重要性日益凸顯。

鑑於機場無人機事件日益增多，開發合適的偵測和防禦技術變得愈發重要。尤其具有挑戰性的是，可能造成乾擾的無人機種類繁多，未來需要保護的環境也多樣化。因此，在飛行系統研究所的領導下，德國航空航天中心（DLR）正在研發從初始探測到有效防禦無人機的相應技術，並在位於科赫施泰特的國家無人機系統測試中心進行測試。

 

結論：網路效應推高成本

「即使是短暫的中斷也會在高度聯網的空中交通系統中引發相當大的影響。尤其是在持續時間較長或反復中斷的情況下，一旦系統緩衝能力耗盡，經濟影響將顯著增加。在這種情況下，成本會動態且不穩定地變化。此外，個別航班可能會出現與安全相關的燃油儲備，這些結果還可以作為成本效益分析的基礎，例如防禦，用於評估發現

 

[照片]

(A) 未經授權的無人機飛行及其對飛行作業的影響（圖片集錦）

未經授權的無人機在機場飛行會擾亂航班運行，導致短期延誤、航班改道，甚至完全停飛。在某些情況下，這會造成重大的經濟損失。

(B) 量化未經授權的無人機飛行在機場造成的經濟損失

損失估算範圍的差異，首先源自於對延誤情況下平均網路效應的考量，這種效應會放大整個系統中的後續成本。其次，它取決於如何解讀未發生的航班——也就是說，是否將已計劃但未實際發生的航班計入取消數量。例如，這些航班可能在之後的日期執飛，或因其他原因取消，而這些情況在分析中並未反映出來。 （MUC = 慕尼黑機場）