2026年4月1日

 

• Artemis II 預計將於今晚（2026 年 4 月 2 日）歐洲中部夏令時間 0:24 發射。
• 獵戶座太空船上搭載了四個德國航空航天中心（DLR）輻射感測器，由太空船發射後乘員在太空船內安裝和啟動。
• 歐洲服務艙（ESM）將首次把人類送入太空。
• 此外，來自柏林新創公司 Neurospace 的德國立方體衛星 TACHELES 也搭載在太空船上。
• 主要研究領域：太空旅行、月球、輻射生物學、小型衛星、長期太空任務

 

借助美國太空總署（NASA）的阿爾忒彌斯2號任務，人類將近55年來首次重返月球。在經歷了2月和3月的延期後，阿爾忒彌斯2號的發射窗口已重新開放。目前計劃於2026年4月2日歐洲中部夏令時間0:24（甘迺迪太空中心美國時間4月1日18:24）發射。這將是獵戶座太空船首次搭載四名太空人執行任務。太空人計劃繞月飛行十天後返回地球。德國和歐洲為此任務提供了多個部件和技術。德國航空航天中心（DLR）的四台M-42 EXT（擴展型）輻射探測器將再次測量地月之間的空間輻射——此次的分辨率甚至高於2022年底阿爾忒彌斯1號任務期間的測量結果。歐洲服務艙（ESM）將在此次任務中首次搭載太空人進入太空。此外，來自德國的小型衛星演示器TACHELES正前往月球，準備部署到月球軌道上。德國航空航天中心（DLR）選擇了這款立方體衛星。

「繼阿爾忒彌斯1號任務成功搭載MARE輻射實驗後，我很高興這項新任務能夠擴展我們關於地月太空輻射的獨特數據集。借助進一步研發的劑量計——M-42 EXT感測器，我們將獲得更加精細的測量數據。這將使我們能夠成功地繼續開展20多年前在國際太空站上啟動的實驗，」德國航空執行中心（AnkeLR）在國際太空站上啟動的實驗，」德國航空執行中心（AnkeLR）教授安Kaysser-Pyzalla）表示。 「為了迎接未來機器人和載人探索的到來，我們目前正在位於奧伯普法芬霍芬的基地建設載人探索控制中心（HECC）。透過持續的知識交流和技術轉讓，我們成功積累了豐富的專業知識，這使我們成為公認的國際合作夥伴，同時也增強了德國的技術自主性。」

「德國在人類重返月球的進程中處於領先地位，」德國航空航天中心（DLR）執行董事會成員兼德國航天局局長瓦爾特·佩爾澤博士補充道，「我們非常高興在不來梅建造的地球同步軌道飛行器（ESM）將成為航天史上首個將宇航員送上月球的非美國系統。

美國國家航空暨太空總署署長賈里德·艾薩克曼表示：「阿爾忒彌斯二號任務是人類重返深空的重要一步，美國國家航空航天局很榮幸能得到國際合作夥伴的支持。德國對歐洲服務艙的貢獻，以及M-42-EXT輻射探測器和TACHELES立方體衛星，都體現了支持火星的第二號世界和美國任務。

獵戶座太空船的機組人員包括來自美國的里德·懷斯曼、維克多·格洛弗和克里斯蒂娜·科赫，以及來自加拿大的傑里米·漢森。這次阿爾忒彌斯計畫的第二次試飛將從佛羅裡達州的甘迺迪太空中心發射升空，其主要任務之一是驗證深空生命維持系統，為計畫於2028年進行的阿爾忒彌斯4號登月任務鋪平道路。如果阿爾忒彌斯2號發射延期，2026年4月還有進一步的發射機會。

 

歐洲服務艙（ESM）將首次把人類送上月球。

時隔五十餘年，人類重返月球之際，太空人將首次搭乘並非完全由美國自主研發的系統執行任務。在「阿爾忒彌斯」計畫中，NASA首次依靠國際合作夥伴提供載人飛行的關鍵零件。載人艙的推進與服務單元，即所謂的歐洲服務艙（ESM），由空中巴士防務與航太公司在德國不來梅研發與組裝。來自包括美國在內的11個歐洲國家的零件正運抵這座漢薩同盟城市，並整合到這艘獨一無二的太空船中。 NASA對歐洲系統的依賴，是對歐洲太空探索能力的巨大信任。在歐洲太空總署（ESA）成員國中，德國是ESM計畫最重要的合作夥伴。德國對ESM計畫的貢獻約佔50%，並由德國航空航天中心（DLR）負責管理。

阿爾忒彌斯獵戶座載人太空船，又稱多用途載人太空船（MPCV），由兩部分組成：美國載人艙和圓柱形服務艙ESM-2。 ESM-2是ESM-1的後續艙，ESM-1於2022年底將空載的獵戶座太空船送上月球。 ESM內裝有用於月球進場的主引擎。四塊太陽能板為飛船提供電力。 ESM的氣候控制系統調節太空人和貨物的溫度。 ESM也儲存太空人所需的推進劑、氧氣和水。滿載時，ESM發射時的重量約為15噸。獵戶座太空船在地球軌道上與SLS（太空發射系統）火箭的上級分離後，ESM的主引擎點火，加速太空船飛向月球。任務結束時，獵戶座載人艙和ESM在著陸地球前不久分離。當載人艙進入地球大氣層並隨後透過降落傘降落在太平洋時，地球服務艙（ESM）在地球大氣層中燃燒殆盡。

 

德國航空航天中心（DLR）M-42 EXT劑量計：更精確地測量太空輻射

劑量計用於測量重離子輻射暴露量－重離子被認為對人體危害極大，因此是長期太空人任務面臨的最大挑戰之一。在阿爾忒彌斯1號任務成功部署後，位於科隆的德國航空航天中心（DLR）航空航天醫學研究所的輻射生物學團隊進一步改進了M-42輻射探測器，尤其是在其測量電子元件方面。新型M-42 EXT設備還配備了開關，並且其電池的供電性能也得到了進一步優化。 DLR團隊總共設計、製造、校準並測試了一套共八個相同的劑量計：四個飛行單元和四個備用單元，以防在任務發射前一個或多個飛行單元出現技術問題。 1月底，該研究所的團隊前往佛羅裡達州的甘迺迪太空中心，進行了最終測試，並於2026年2月2日將這套設備交付給了美國國家航空暨太空總署（NASA）。

阿爾忒彌斯登月任務的特別之處在於：發射時，感測器仍存放在太空船的貨物運輸袋中。只有在太空飛行過程中，太空人才會啟動它們，並使用魔鬼氈將它們固定在測量位置。飛船內部預先選定了四個位置，每個位置的輻射屏蔽程度各不相同。這使得在飛行過程中能夠對飛船內部的輻射情況進行太空模擬。

德國航空航天中心（DLR）航空航天醫學研究所輻射生物學負責人兼阿爾忒彌斯1號和2號月球任務DLR輻射實驗項目經理托馬斯·伯格博士表示：“我們在阿爾忒彌斯1號任務中開展的MARE項目取得了成功，這表明小型多功能探測器系統的概念非常有效。借助新型M-42借助新型M-42借助新型M-42 EXT感測器，我們有機會再次測量地月之間的空間輻射——由於測量範圍顯著擴大，精度也大大提高。

 

背景資訊：德國航空航天中心（DLR）太空輻射研究的發展歷程

太空輻射暴露及其帶來的癌症風險增加，以及太陽粒子事件引發的急性輻射疾病，是人類長期執行近地軌道以外任務面臨的最大挑戰之一。因此，自航太時代伊始，輻射測量就一直是太空任務不可或缺的一部分。目前，被動式和主動式偵測器系統均被廣泛應用。矽基探測器是太空應用的主要探測器。

位於科隆的德國航空航天中心（DLR）航空航天醫學研究所多年來一直致力於該領域的研究。 M-42 EXT是M-42探測器系列的最新版本。此前，矽探測器望遠鏡RAMIS（太空輻射測量）於2018年12月搭乘DLR的Eu:CROPIS任務發射升空。 RAMIS已成功運作超過2500天，在衛星極地軌道約600公里高度上，持續收集著高度複雜的輻射環境資料。

德國航空航天中心（DLR）輻射生物學團隊利用M-42系統系列，開發出靈活、多功能、小巧輕便且功耗極低的儀器。自第一代產品問世以來，該系統已經歷了多次升級。 DLR探測器首次搭乘MAPHEUS®探空火箭進入太空，儘管僅停留了幾分鐘，用於測試運行。在2022年底，作為Matroshka AstroRad輻射實驗（MARE）的一部分，它們在阿爾忒彌斯1號任務的月球飛掠過程中成功完成了首次科學部署。在為期25.5天的月球軌道上，16台M-42儀器首次收集了國際太空站（ISS）軌道之外輻射狀況的統一資料集。阿爾忒彌斯1號任務的初步研究結果已完成分析並發表。關於MARE計畫中DLR兩個測量模型Helga和Zohar的輻射劑量差異以及AstroRad防護背心的有效性的研究結果即將發表。後續研究也將陸續展開。

塔赫勒斯—一顆德國小型衛星正在飛往月球

一顆由德國航空航天中心（DLR）選定並提供資金支持的德國小型衛星將搭載於阿爾忒彌斯二號計畫中。這顆名為TACHELES的立方體衛星由位於柏林的Neurospace公司研發，於2025年9月16日交付給美國國家航空暨太空總署（NASA），隨後不久便被整合到獵戶座太空船的級間分離適配器（OSA）中。這顆小型衛星將從月球部署，並在獵戶座太空船開始繞月飛行之前進入獨立軌道。 TACHELES預計將在軌道上運行兩年，並將數據傳回地球。這些數據將由這家柏林新創公司用於進一步開發其月球車系統。

TACHELES任務將在太空測試未來火星探測車的電子元件。當探測車穿越地球兩大輻射帶——範艾倫輻射帶——時，太空輻射的影響對這類系統至關重要。搭乘阿爾忒彌斯二號任務的飛行任務提供了一個獨特的機會，可以收集有關輻射帶及其對立方體衛星電子設備影響的數據。這些資訊也將用於科學研究。例如，耶拿應用科學大學（EAH Jena）的SELDOM（月球單粒子閂鎖偵測）實驗就搭載在這顆德國小型衛星上。他們正在測試一種能夠保護太空電子設備免受太空輻射引起的突發幹擾的技術。

 

德國航空航天中心（DLR）的天線從地球上追蹤獵戶座太空船的飛行軌跡。

在阿爾忒彌斯二號登月任務啟動前，美國國家航空暨太空總署（NASA）在全球範圍內遴選參與者，從地球上追蹤獵戶座太空船繞月運行的軌跡。共有34個國際合作夥伴和志工參與其中，他們貢獻了自己的天線，從而加強了全球對這項歷史性任務的參與。德國航空航天中心（DLR）國家太空運行中心（GSOC）利用其位於魏爾海姆的地面天線站為這項計劃提供支持：該15米天線將接收來自飛船的信號，有助於實現精確的軌道跟踪，並促進空間通信系統領域的國際合作。

 

[照片]

(A) 「阿爾忒彌斯二號」從甘迺迪太空中心的39B發射台發射升空

2026年4月2日凌晨0點35分（歐洲中部夏令時間），阿爾忒彌斯2號任務從位於佛羅裡達州NASA甘迺迪太空中心的39B發射台成功發射。這次阿爾忒彌斯2號試飛將搭載指令長里德·懷斯曼、飛行員維克托·格洛弗和任務專家克里斯蒂娜·科赫（美國NASA），以及任務專家傑里米·漢森（加拿大CSA），執行為期約10天的繞月飛行任務並返回地球。

(B) 資訊圖表：獵戶座太空船位於SLS火箭頂部的預定位置

獵戶座太空船由歐洲服務艙（ESM）和乘員艙組成，位於太空發射系統（SLS）重型運載火箭頂部的發射中止系統下方。右下角的小圖顯示的是獵戶座太空船在發射約3.5小時後與中間低溫推進級（ICPS）分離後的狀態。 ICPS在獵戶座太空船主引擎於ESM內點火前，為太空船提供最後的推力。

(C) 德國航空航天中心 (DLR) M-42 EXT 輻射探測器：四個飛行單元和四個備用單元

德國航空航天中心 (DLR) 航空航天醫學研究所的輻射生物學團隊進一步改進了 M-42 輻射探測器，尤其是在其測量電子元件方面。作為此探測器系列的最新成員，M-42 EXT（擴展型）在「阿爾忒彌斯二號」任務期間，能夠比其在「阿爾忒彌斯一號」任務中使用的前代產品更精確地測量「獵戶座」飛船繞月飛行時的太空輻射。新設備還配備了一個開關（見右下圖）。 「獵戶座」太空船的太空人在發射後打開四個相同的劑量計，並用魔鬼氈將它們固定在太空船上的四個不同位置，每個位置都有不同等級的空間輻射屏蔽。 DLR 團隊總共設計、製造、校準和測試了一組總共八個相同的探測器：四個飛行單元和四個備用單元。

(D) 立方體衛星 TACHELES

由總部位於柏林的 Neurospace 公司開發的 TACHELES 小型衛星，將搭乘獵戶座太空船執行阿爾忒彌斯二號任務前往月球。它將在途中部署並進入預定軌道。 TACHELES 預計將在軌道上運行兩年，並將資料傳回地球。這家新創公司將利用這些數據進一步開發其月球車系統。研究重點是太空輻射對未來月球車電子元件的影響——尤其是在穿越地球和月球之間輻射強度極高的範艾倫輻射帶時。

(E) 出發！阿爾忒彌斯二號任務在甘迺迪太空中心39B發射台發射前

這張照片展示了美國佛羅裡達州NASA肯尼迪太空中心的39B發射台，照片中，搭載獵戶座太空船的阿爾忒彌斯二號任務的SLS（太空發射系統）火箭已被運送到發射台。阿爾忒彌斯二號試飛任務將搭載NASA指令長里德·懷斯曼、飛行員維克多·格洛弗、任務專家克里斯蒂娜·科赫以及加拿大航天局（CSA）任務專家傑里米·漢森繞月飛行並返回地球。

(F) 資訊圖表：阿爾忒彌斯二號任務里程碑（英文）

阿爾忒彌斯二號任務始於SLS（太空發射系統）重型運載火箭的發射，火箭頂端搭載著獵戶座太空船。助推器、各級火箭和保護系統依序分離。 ICPS（中間低溫推進級）是最後一級，它將獵戶座太空船送入約160公里高的穩定軌道，之後也被分離，使獵戶座飛船能夠依靠自身推進繼續飛行。飛船在地球附近進行初始機動和飛行測試。隨後，來自歐洲服務艙（ESM）的強力推進——即所謂的地月轉移軌道注入（TLI）——將獵戶座飛船推向月球。飛船的飛行軌跡將帶其飛向月球，繞月飛行，然後返回地球。在飛掠月球的過程中，飛船將以數千公里的距離掠過月球背面，短暫地與地球失去無線電聯繫，太空人在此期間進行觀測和拍照。返回地球後，地球服務艙與返回艙分離。在隔熱罩的保護下，返回艙重返大氣層，最終借助降落傘落入海洋。地球服務艙則在大氣層中燒毀。

(G) 魏爾海姆 DLR 站點的 15 米 S 波段天線

德國航空航天中心（DLR）的國家太空運作中心（GSOC）將利用其位於魏爾海姆的地面天線站為阿爾忒彌斯2號任務提供支援。此天線站將接收來自獵戶座太空船的訊號，並在太空船繞月軌道運行時從地球上追蹤。