2026年10月7日

 

• 德國航空航天中心 (DLR) 和 QUANTOM 就虛擬塔概念的技術轉移達成協議。
• 該技術可透過虛擬工作環境實現對機場的遠端管理。
• 因此，規模較小的地區性機場尤其可以更靈活地利用基礎設施和人員。
• QUANTOM 將從 2026 年 10 月開始，進一步將 DLR 研究原型開發成可上市的產品。
• 重點領域：航空、技術轉讓

 

德國航空航天中心 (DLR) 與科技公司 QUANTOM 正在共同開發一種用於小型和區域機場的新型空中交通管制解決方案。該方案基於 DLR 布倫瑞克飛行引導研究所開發的虛擬塔台概念，QUANTOM 將在此基礎上進一步開發，使其成為一款可上市的產品。

「虛擬塔台的概念使得空中交通管制員和飛行情報服務人員能夠遠端管理機場，而無需固定在遠端塔台工作站，」德國航空航天中心飛行引導研究所的約恩·雅各比解釋道。 「虛擬塔台不再需要龐大的螢幕和硬體基礎設施，而是將外部視圖、系統和操作功能整合到一個虛擬工作環境中，並透過虛擬實境頭戴裝置提供，」雅各比繼續說道。

 

遠距辦公塔變成了一個虛擬工作場所

遠端塔台系統已經能夠遠端監控機場並提供空中交通管製或飛行情報服務。德國航空航天中心（DLR）開發的概念在此基礎上更進一步：將先前在遠端塔台中心物理搭建的工作站轉移到虛擬環境中。

所有工作所需的資訊和功能都集中於此，包括塔樓的外部視圖以及相關的顯示器、系統和操作選項。因此，工作場所不再受限於特定地點的龐大技術基礎設施。

「透過虛擬塔樓的概念，我們研究瞭如何以更靈活、更少的基礎設施投入來實現遠端塔樓辦公室。現在，我們找到了 QUANTOM 作為合作夥伴，他們將進一步發展這項研究方法，使其成為可商業化的解決方案，」Jakobi 說。

 

小型和區域機場的新機遇

這種方法可以開闢新的可能性，尤其對於規模較小的區域機場。它可以減少對永久性工作站、建築物和大型技術基礎設施的需求。同時，空中交通管制和飛行情報服務以及所需人員可以更靈活地部署到多個地點。

例如，多個機場可以共享資源。還可以根據需要提供額外或更高品質的服務，而無需在每個機場永久維持必要的運力。

這使得機場能夠根據具體的起降需求更靈活地調整營運時間。例如，這對於時間緊迫的器官和病人運輸、救援和緊急航班、災害救援運輸、商務和包機航班，或在其他機場無法及時使用時的備降航班都非常重要。

「從我們的角度來看，虛擬塔台技術具有巨大的潛力，能夠讓更多機場和服務供應商使用遠端塔台解決方案，」QUANTOM公司總經理湯姆·塔普肯表示。 “我們期待進一步開發德國航空航天中心（DLR）研發的這項技術，並使其做好實際應用的準備。”

 

從德國航空航天中心（DLR）的研究原型到可上市產品

下一發展階段將於 2026 年 10 月開始，屆時將進行技術轉移。 QUANTOM 將接手後續的產品開發，並為德國航空航天中心 (DLR) 的技術市場化部署做好準備。

其目標是使虛擬塔台技術在未來能夠惠及更多機場，從而為靈活、經濟高效地提供空中交通管制和飛行情報服務創造新的機會。這項技術轉移也體現了德國航空航天中心（DLR）如何與業界合作，將研究成果轉化為實際應用。

 

[照片]

(A) 研究人員戴著VR頭顯置身於虛擬塔樓中

在已開發的虛擬塔台原型中，空中交通管制員透過標準的VR頭戴裝置存取虛擬工作環境。德國航空航天中心（DLR）的這項概念旨在實現更靈活的遠端塔台工作站，並降低基礎設施需求。

(B) 經濟高效的相機技術

經濟高效的攝影技術可以捕捉機場發生的事件，並為遠端機場管理提供外部視角。

(C) 遠端塔台工作環境虛擬化

不再需要龐大的螢幕和硬體基礎設施，空中交通管制和飛行情報服務所需的資訊和功能都可以在虛擬工作環境中取得。

(D) 虛擬塔台中的機場和空中交通管制員工作站

虛擬塔台概念將外部視野、雙筒望遠鏡、飛行數據、天氣資訊和其他操作功能結合在一個虛擬工作環境中。